아시아나항공 매각 무산 뒷수습…두 번째 임기 시작부터 난항
[데일리한국 이혜현 기자] 이동걸 KDB산업은행 회장이 연임에 성공하며 금융 실세로서 입지를 굳혔지만 해결해야 할 과제는 산더미다.
최근 아시아나항공은 매각이 무산되면서 산은과 수출입은행 등 국책은행으로 구성된 채권단 관리 체제로 넘어갔다.
아시아나항공 매각 무산으로 산은을 비롯한 채권단이 보유 중인 8000억원 규모의 아시아나항공 영구채는 주식으로 전환돼 채권단이 지분율 37%를 보유하게 됐다.
이로써 산은은 6년 만에 다시 채권단 관리체제로 편입된 아시아나항공의 경영정상화를 위해 최전선에서 총대를 멨다.
현재 채권단은 아시아나항공 인수 무산으로 인한 경영위기, 항공기 운항 차질 등 국가 경제에 미칠 악영향을 최소화하기 위해 올해 말까지 기간산업안정기금 2조4000억원을 지원하기로 정했다.
운영자금대출로 1조9200억원, 영구전환사채 인수방식으로 4800억원이 투입될 예정이다.
산은은 여건이 조성되는대로 책임과 능력이 있는 경영주체에게 아시아나항공 매각을 재추진하고 그 동안에는 채권단 관리 하에 경영쇄신과 노선 최적화, 비용 절감 등 기업가치 제고를 위해 최선의 노력을 다할 계획이라고 밝혔다.
하지만 일각에서는 2010년 산은과 아시아나항공이 맺었던 자율협약에 이어 또 다시 대규모의 정부자금을 들이는 것은 국민 혈세 낭비라는 비판과 산은의 밑 빠진 독에 물 붓기 식의 안일한 관리책임을 지적하는 목소리가 높다.
결국 경영정상화를 위해 막대한 나랏돈이 들어간 만큼 산은이 자금 회수를 통해 비용 부담이라도 덜기 위해서는 아시아나항공의 이른 재매각이 시급한 상황이다.
문제는 이 뿐만이 아니다.
아시아나항공 매각주체로 선정됐던 현대산업개발이 지급한 계약이행보증금 2500억원을 둘러싼 법정 공방도 불가피해 보인다. 현산은 지난해 12월 주식매매계약을 체결하면서 총 인수대금의 10%인 2500억원을 계약이행보증금으로 냈다.
계약이행보증금은 현재 조건부 인출가능 계좌에 있어 소송을 통해 권리관계가 명확히 정리돼야 인출할 수 있다. 하지만 매각 무산의 책임에 대한 양측의 팽팽한 입장차이로 법정 공방이 불가피해 보인다.
현산 측은 실사 과정에서 아시아나항공이 재무제표 등 관련 자료를 충분하게 제공하지 않았고, 재실사에 대한 요청도 거부해 인수 무산 책임은 아시아나항공에 있다고 주장하고 있다.
이에 대해 이 회장은 기자간담회를 통해 “거래 무산의 모든 책임은 현산에 있다. 금호산업은 신의성실의 원칙에 입각해 최선의 노력을 했다”고 밝혔다.
이 회장은 두 번째 임기 첫 행보부터 난항이 예상되는 가운데 혁신성장과 정책금융기관으로서 코로나19 위기 극복을 위해 주도적인 역할을 해야 하는 과제를 떠안고 있다.
이 회장은 “코로나19 등 위기에 흔들리지 말고 혁신성장, 구조조정, 조직의 변화와 혁신 등 세 개의 축을 기반으로 정책금융의 균형을 유지하면서 미래를 향해 나아가야 한다”며 앞으로 산은이 나아가야 할 방향을 제시했다.
이 회장은 "코로나19 위기 극복과 부실기업 구조조정은 결국 혁신성장과 신산업·신기업 육성으로 완성되기 때문에 혁신성장과 4차 산업혁명 금융지원을 더욱 강화해야 한다"고 말했다.
그는 또 국책은행인 산은이 기후변화, 에너지 전환 등의 문제에서 주도적인 역할을 해야 한다고 했다.
특히 글로벌 정책금융 기관으로 발전, 분야별 전문가·융합형 인재를 위한 열린 조직 만들기는 평소 이 회장이 강조한 사안이었다.
이 회장은 “코로나19는 디지털 전환의 다시없는 기회라며 국책은행으로서 기후변화, 에너지 전환 등 글로벌 이슈에서도 주도적 역할을 해야 한다”고 주문했다.
이 회장의 연임에는 코로나19 위기상황에서 정책금융 업무의 연속성과 정부의 한국판 뉴딜 정책을 뒷받침할 강한 추동력으로 정책금융기관의 역할이 절실한 배경이 깔려 있다.
경제학자 출신으로 금융감독위원회 부위원장, 한국금융연구원장 등을 지낸 이 회장은 2017년 산은 회장으로 취임한 뒤 금호타이어, 대우조선해양, 한국GM 등 대기업의 구조조정을 진두지휘하며 리더십을 인정받았다.