연초 이후 4 월 말까지 누적 신규 수주액 기준으로 현대중공업(현대삼호중공업, 현대미포조선 포함)은 28.9%, 대우조선해양 36%, 삼성중공업 19.5%의 수주 달성률을 기록했다. 3사 합산으로 보면 약 27.9%의 달성률이다.
이는 지난 달 현대상선이 발 주하기로 한 3조원 규모의 컨테이너선 물량이 배제된 것이다. 해당 물량을 더하면 국내 조선사들의 전체 수주 달성률은 약 39%에 달한다. 그리고 아직 확정되지는 않았지만 CMA CGM이 발주할 물량을 포함해 컨테이너선 수주가 추가적으로 기대되는 상황이다.
하지만 으레 여름은 그리스 선주들이 긴 휴가를 떠나기에 하반기 상선 수주량은 상반기 수주량보다 적을 개연성이 높다. 따라서 해 양플랜트와 같은 굵직한 수주가 필요하다.
마침 삼성중공업이 호주 바로사 해양플랜트의 기본설계업체로 선정되며 하반기 해양플랜트 수주 가능성을 높였다. 물론 최근 셈코 프마린과 중국 조선사가 고부가 선종 시장에서도 선전하며 전체 해양플랜트 시장에서 한국 조선사의 입지를 위협하고 있지만, 적은 물량이라도 수주가 가능하다면 한국 조선사 주가에는 큰 도움이 될 수 있다는 점에서 삼성중공업의 계약은 호재라는 판단이다. (SK증권 유승우)
이종표
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